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SSC

Sotto Sistema di Bordo

Sotto Sistema di Bordo

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SSB-SSC

Denominato SSB-SSC/SCMT BL3 in accordo alle specifiche RFI, il sottosistema di bordo realizzato da ECM e basato sulla propria piattaforma MTPS® ( Modular Train Protection System ), per il funzionamento su linee attrezzate con SSC, è anche in grado di proteggere la marcia del treno su linee equipaggiate con il solo Sistema SCMT in accordo a quanto richiesto da Trenitalia.

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Il SSB realizza un controllo di velocità continuo; qualora la marcia del treno non rispetti i vincoli di velocità impostati, il sistema comanda la frenatura di emergenza.

Le informazioni necessarie all’espletamento di queste funzioni di controllo vengono ricevute, da parte SSB, da:

  • gli organi esterni interfacciati per acquisire ed elaborare, in tempo reale, l’informazione di posizione (sistemi tachigrafici di bordo, GPS);
  • i transponder del SST, i quali trasmettono informazioni codificate in telegrammi sullo stato dell’infrastruttura ferroviaria, indicando anche la distanza dal PI successivo. Il tutto è finalizzato all’individuazione dei vincoli di velocità cui attenersi.

L’individuazione dei profili di velocità in tempo reale è realizzata elaborando separatamente i tetti di velocità imposti, rispettivamente, dal segnalamento, dai parametri di linea, dai rallentamenti. Una volta che sono stati generati tre profili di limite velocità come funzione della posizione, si prende a riferimento, di volta in volta, il valore di velocità più basso.

Sono gestite anche il monitoraggio della catena appuntamenti tra Punti Informativi e la funzione train trip (arresto a seguito superamento segnale a via impedita).

Il Sotto Sistema di Bordo del Sistema di Supporto alla Condotta (SSC-SSB), si compone dei seguenti elementi:

1. Logica di bordo è a sua volta composta da:

  • elaboratore Digitale in Sicurezza;
  • un cruscotto per ciascuna cabina di guida (per i rotabili a singola cabina è previsto un solo cruscotto) con avvisatore acustico integrato;
  • GPS e GSM-R o GSM (dove non è presente copertura GSM-R);
  • 2001 Grafici Istat Dati Ivrea 2017 Su Popolazione
  • quadro di distribuzione alimentazione (con Dispositivo CESC di esclusione del SSB);Camicie Eleganza In Capo Solo Semplicità Un E Donne Modelli 6q1nOSS

2. Antenne Riceventi (Rx) anteriori e posteriori con relative schede ricevitore.

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SSB-BL3

La versione BL3 ha l’obiettivo di proteggere la marcia del treno sia in presenza di SST SCMT, integrato o meno con il BAcc, che di SST SSC. Su quest’ultimo inoltre, in particolari condizioni di funzionamento, la protezione effettuata dal SSB-BL3 può basarsi pure sulle informazioni che deriva- no dal BAcc. Funzionalmente il SSB-BL3 prevede un blocco logico SCMT che, istante per istante, dialoga con un blocco logico SSC.

Date le numerose possibilità di combinazione di attrezzaggio che tale bordo può incontrare sia in condizioni di normale funzionamento che in caso di degrado di uno dei due sistemi, i due blocchi logici ed i dispositivi di interfaccia con Air-Gap (RSC, SSC ed SCMT) sono continuamente attivi, funzionando ciascuno in una propria modalità operativa (rispettivamente, una di quelle ammesse da SCMT ed una di quelle possibili in SSC). Ognuno dei due blocchi logici, dialogando con l’altro, determina quale è la modalità operativa per esso ammessa sulla base di un insieme di regole specificate. Nel condurre tali scelte il blocco logico SCMT funziona da master del sistema.

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Indipendentemente da quali sono le modalità operative di ciascuno dei due blocchi logici SCMT e SSC attive in un dato istante, la velocità massima controllata dal SSB-BL3 non deve mai superare la velocità limite di linea.

Le principali componenti che costituiscono il Sistema di Bordo BL3 sono:

1. Kernel, il vero e proprio cervello del sistema di bordo, deputato all'elaborazione di tutti i dati significativi provenienti da sensori (si veda ad esempio i sensori odometrici) e dai vari sistemi di segnalamento attivi in quel momento ed in grado di interfacciarsi con i principali attuatori del treno per garantirne una conduzione regolare e sicura da parte del Personale di Condotta.

2. Interfaccia Uomo-Macchina (MMI), costituisce l’elemento di collegamento ed interazione tra Conduttore e macchina; la corretta visualizzazione delle informazioni e l’interazione col Conducente rappresentano la funzionalità essenziale per questo importante apparato del bordo. Ivrea Grafici Dati Popolazione 2017 Su 2001 Istat

3. BTM ed antenna di captazione del SCMT, rappresentano il sistema in grado di energizzare, leggere ed interpretare le informazioni, successivamente trasferite al Kernel, provenienti dalle eurobalise posizionate lungo i binari.

4. Antenne di captazione e sistema di decodifica del SSC in grado di leggere ed interpretare le informazioni provenienti dalle antenne dei Punti Informativi posizionate lungo i binari e, successivamente, trasferirle al Kernel per le opportune elaborazioni.

5. Sistema di captazione dei codici del Blocco Automatico.

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Altri sotto sistemi che svolgono funzioni di grande importanza nel contesto del sistema SSB BL3, sono:

» apparati Radio per la comunicazione Terra-Bordo, destinati all’ informazione del Personale di condotta;

» Registratori Cronologici degli Eventi di Condotta;

» Interfacce specifiche per l’attuazione tra il sistema SSB BL3 ed il treno.

Caratteristiche tecniche

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Caratteristica Valori di Riferimento
Alimentazione Elaboratore Digitale in Sicurezza 18 - 36Vdc
Alimentazione Cruscotto 18 - 36Vdc
Consumo Elaboratore Digitale in Sicurezza 100W
Consumo Cruscotto 20W2001 Su 2017 Ivrea Istat Popolazione Dati Grafici
Temperatura di funzionamento -25°C ÷ + 55°C
Temperatura di immagazzinamento -40°C ÷ + 85°C
Umidità relativa 4%u.r. ÷ 95%u.r.
Alimentazione Antenne Riceventi 18 - 36Vdc
Consumo Antenne Riceventi 10W (è esclusa la potenza delle scaldiglie pari a 75 W/cdi)
Temperatura di funzionamento Antenne Riceventi -25°C ÷ +70°C
Temperatura di immagazzinamento Antenne -40°C ÷ + 85°C
Umidità relativa Antenne Riceventi 4%u.r. ÷ 95%u.r.
Piena conformità a En50155 e ST306158
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